合作生变！华为突传大消息，紧急回应！
中国基金报记者 冯尧 千亿车企广汽集团一则公告引发“涟漪效应”。 广汽集团3月27日公告宣布，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。车企近年来竞相拥抱华为的大势中，广汽此次降低“含华量”，在市场中也是少有的“逆水行舟”之举。 广汽集团是三家采用Huawei Inside模式合作的车企之一，另外两家分别为长安汽车和北汽集团。华为方面28日对该事件也向中国基金报记者作出回应：“该事件属于单一事件，与其他车企合作没有关联。” 不过，也有业内人士表示，广汽弱化与华为合作关联早有迹象，除了技术层面因素外，其本身盈利能力不强，其对供应链需要更强的把控能力和话语权，以改善其在汽车制造环节的盈利能力。 与其他车企合作没有关联 广汽集团公告显示，公司第六届董事会第35次会议审议通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》。同意由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。 按照此前公告，AH8车型项目搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。 早在2021年7月，广汽集团公告称，公司董事会审议通过《关于广汽埃安与华为(AH8车型)项目的议案》。同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司（当时100%持股）与华为（AH8车型）项目的实施。 根据广汽与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。 据悉，该项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.88亿元，并计划于2023年底量产，项目资金来源由本公司统筹。 按照此前公开信息显示，广汽集团是三家采用Huawei Inside模式合作的车企之一，其他两家分别为长安汽车和北汽集团。华为与后两家车企合作的车型已经上市，分别是阿维塔11华为HI版和极狐阿尔法S华为HI版。 此次事件对于其他两家Huawei Inside合作车企有无影响？记者就此也于华为方面取得联系。该公司方面透露，该事件属于单一事件，以广汽方面的公告为准，与其他车企合作没有关联。 广汽主动降低“含华量” 据了解，目前华为与车企之间的合作分为三种模式：其一是零部件供应商模式，其二是Huawei Inside模式，三是华为智选车模式。此次从广汽的公告看来，该公司是将Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。在零部件供应合作方面，华为的合作方主要是比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等传统车企。 在业内看来，广汽弱化与华为的合作关系，此前便有迹可循。在去年的一场行业论坛上，广汽一位高管曾公开“吐槽”：华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。 在广汽看来，为了提升竞争力，企业需要两条腿走路，既保持开放，使用行业共有资源，又要布局核心技术研发。 而且，一位不愿具名的业内人士也告诉记者，广汽此前早有计划叫停与华为进行的HI合作模式。“一般来说，主机厂会强化自身自主权和话语权，尤其是自身已经拥有一定品牌积累的厂商，”在上述人士看来，基于传统主机厂已经拥有成熟供应链因素，其在与华为的合作中，让渡一部分主动权的动力并不大。 上述人士透露，除了技术层面因素外，广汽本身盈利能力不强，其对供应链需要更强的把控能力和话语权，以改善公司在汽车制造环节的盈利能力。 翻看广汽集团财报，可以发现其自身盈利能力并不强。从2019年至2022年三季度，广汽集团毛利率一直维持在10%以下，其毛利率分别为6.9%、6.47%、7.92%和6.12%。其中在2019年至2021年三年中，占据其整体营收超六成的整车制造业务毛利率更是低至3.04%、2.57%和4.07%。 相比之下，比亚迪汽车业务的毛利率分别为21.88%、25.2%和17.39%。从盈利能力方面看，广汽集团远低于同行，差距明显。 华为智选合作模式成主角 不过，从华为的角度上看，相比于Huawei Inside模式，智选模式近年来逐渐成为主角。智选模式“含华量”更高，由华为参与设计、主导营销而备受市场关注，该模式也在内部“赛马”中脱颖而出。 与Huawei Inside模式不同，智选模式的特点包括：在产品开发方面，华为更加深度参与产品定义、配置选择和定价，系统性发挥消费电子领域积累的各项能力，人无我有的“鸿蒙车机”成为最大卖点。 另外在营销和渠道方面，除了可获得华为常务董事、消费者业务CEO余承东亲自发布外，其车型还可广泛进入到华为的3C门店，在售车型充分享受华为渠道的赋能。 中信证券也认为，智选模式与车企合作更为紧密，盈利能力更强，预计短期内会是华为主要合作路线。而且，智选模式车型“含华量”高，充分发挥华为实力。 此前，华为智选模式的首个合作伙伴是赛力斯，双方联合打造了问界AITO系列。智选模式下，华为与赛力斯合作的AITO问界品牌2022年创下月销最快破万的新势力销量爬坡记录（全年交付7.6 万台）。 但华为与赛力斯的合作也出现一定波折。3月8日，AITO问界在多个社交平台发布的宣传海报中首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语，不再是此前的“AITO问界”，“AITO”字母不再出现。今年2月，AITO发布的多张宣传海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。 当时外界猜测，这是华为下场造车的进一步行动，不过双方回应称这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌的情况，华为与赛力斯的长期深度合作没有改变。余承东也公开强调，“在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。” 在上周举行的华为春季新品发布会上，余承东宣布今年会发布问界AITO的全新平台，首款旗舰车型将搭载高阶智能驾驶系统。在市场看来，“智能座舱+智能驾驶”是华为在新能源汽车智能化下半场的王牌。 值得注意的是，与赛力斯合作的成功，还吸引到奇瑞汽车、江淮汽车等车企纷纷加入智选模式。此前，市场上有观点认为，选择智选模式的车企自身的研发实力、渠道运维能力相对较差，与华为的合作关系中处在劣势地位，一旦和华为的合作关系破裂，将失去投资价值甚至价值归零。 不过，在业内看来，从最底层的商业原理思考，华为在车BU投入多年、叠加新能源市场竞争日趋积累，华为对于销量增长的诉求非常迫切。 中信证券也认为，华为的强项在于技术和对消费者的理解，在制造端依赖主机厂，而最终的核心目标在于快速做到销量的增长。各个智选车企的第一轮车型周期车型的重叠度会相对较低，均将得到华为广泛的资源倾斜，最有能力伴随华为进行产能扩张的车企将最为受益。 编辑：乔伊 审核：许闻 版权声明《中国基金报》对本平台所刊载的原创内容享有著作权，未经授权禁止转载，否则将追究法律责任。授权转载合作联系人：于先生（电话：0755-82468670）
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