祝融火星车可能真醒不过来了:官方或已在铺垫消息!除非奇迹发生
这可能是祝融号最新的官方动态了，“天问一号”火星探测器副总设计师贾阳4月15日在首都师范大学附属中学科普讲座时表示：“祝融号2022年5月18日开始休眠，现在已经快一年了。现在还很多人经常问我，祝融号还能不能睡醒来，我也不敢保证，醒不过来可能性还是存在的，不过由于超期服役状态，出现各种结果 ，我觉得我们都会坦然的接受然而种花家的好友、科普大佬在“调戏”Bing的AI时却得到了一个惊人的答案，祝融号已经坠毁，并且NASA的MRO卫星还发现了残骸！这到底是什么情况？Bing AI告知“祝融”火星车已经坠毁，这是真的吗？科普大佬是玩AI的“先行者”，经常分享各种AI的心得到群里，群友对其钻研精神也是佩服之至，4月18日在科普小群里聊天时候突然给出了这样一段信息，直接就吓了种花家一跳：群友都很震惊，怎么会有这个答案，大家都怀疑到底是不是Bing的AI给出的答案，纷纷要求李老师给出Bing AI的截图，结果还是真的：实在有些无语，应该说Bing的AI还是比较靠谱的，原因在于Bing的AI是Chat GPT3.5结合了Bing的搜索引擎，所以可以根据目前最新发生的新闻事件给出答案，所以种花家也是喜欢用来搜索模糊信息，而给出的答案准确性还挺高，甚至有阵子直接就用Bing的AI搜索到的信息粘贴到文章中，协助写作很方便。祝融火星车已坠毁？答案显然是假的Bing AI给出的这个答案种花家知道是假的，因为祝融号从分离到落地还是有一系列视频与照片佐证的，天问一号的轨道器与着陆器分离后进入火星大气层到着陆地面，经历只需要7分钟，但个中的技术难度却相当高：上图是祝融号从分离到着陆的全过程，其中有几个相当关键的节点：1、配平攻角升力控制；2、超音速开伞阶段；3、悬停与避障机动阶段；这三个阶段应该是天问一号火星之旅中难度最高的阶段，首先是分离后进入火星大气层的攻角与升力控制阶段，这个和地球大气层中的飞船返回是类似的，调整重心，控制攻角（迎角）以获得部分升力，控制飞船在大气层中下滑的轨迹，不至于减速太快、过载太大。火星大气压虽然只有地球的1%，但它也是有大气的，可以用来减速，但和地球大气层相差太大了，所以只能模拟无法实操，一着不慎就可能完全超出预定的轨迹失去控制。第二个难点是超音速开伞，由于火星大气稀薄，减速比较有限，必须要在超音速条件下开伞，所以难度是相当高的。第三个难点是悬停与避障，因为落地前需要用激光雷达识别地面障碍物，这个时候高度约100米，悬停不能太久，因为会消耗大量燃料，激光雷达扫描完成，机载电脑识别火星地面3D地图，选择比较平坦的位置一举着陆成功。国家航天局在官方网站上发布了天问一号着陆开伞和着陆的详细图片：着陆器开伞的照片这张是国家航天局发布的着陆区照片这张是祝融号的分离相机拍摄的两器合照这三张照片表明，天问一号着陆器已经成功降落于火星表面，如果你不信任国家航天局的照片，那么下面这张是NASA在火星轨道上的MRO探测器（火星轨道勘探器）拍摄的天问一号着陆器钝化燃料的照片：MRO的照片：天问一号着陆器（中上）和祝融号火星车（中下这个上下堆成的痕迹是天问一号着陆器释放多余的着陆燃料的钝化操作时留下的痕迹，这表示着陆器已经成功着陆，另外比较有意思的是MRO还拍摄了祝融号的行进路线图，上图是MRO的高分辨率相机在288千米火星轨道上拍下的祝融号在90个火星日时的行进路线图，距离已经超过1.5千米。所以Bing的AI就是鬼扯，种花家后来在自己注册的AI账号上模拟，没有重现这个错误，而且第二次问这个问题时它给出了修正自己回答的答案！这AI实在不靠谱，要是不明就里的朋友就信以为真了。祝融火星车可能真醒不过来了! 官方已在铺垫消息祝融号从去年5月18日因为火星北半球进入冬季以及遭遇沙尘暴等进入休眠后，到目前为止仍然没有恢复联系，原因可能是多个的：低温可能造成设备损坏火星本来就距离太阳比地球要远那么0.5个天文单位，光照只有地球上的40%，而且火星轨道偏心率过大，远日点只有近日点光照的68.7%，另外火星大气压只有地球的1%，温室效应作用不明显，这导致昼夜温差极大，火星北半球冬季时温度可以低至-133℃，比地球上最寒冷的南极要冷得多。洞察号发布的火星天气预报：温标为华氏度所以祝融号才设计了十个正十一烷罐子来保温，白天吸热液化，晚上放热固化，周而复始，但冬季时白天也不能融化。并且此时光照还很弱，太阳能电池无法满足最低工作需求，只能休眠等待温度回升、光照恢复到火星春夏季的状态再苏醒工作。祝融号有些一设备是比较怕冷的，比如锂电池在低温下效能很低，如果过度放电会造成不可逆损伤，当然我国空间技术研究院肯定会有保护设计，这个可能性很低，但也不能排除。沙尘覆盖太阳能电池：降维打击祝融火星车可能遭遇的另一个问题是火星沙尘，嫦娥系列探测器在月球上不需要担心这个问题，但火星有大气层，在阳光的照射下会产生对流作用形成风，会导致扬尘，这是火星上自然沉降沙尘主要来源。另一个是特殊条件下形成的火星沙尘暴，这种铺天盖地的沙尘暴伤害性也很大，虽然它不会导致飞沙走石损坏设备，但一次沙尘暴后的沙尘沉降可以将太阳能电池全部覆盖，因为沙尘暴导致“死亡”的探测器不在少数。比如NASA的机遇号就是在2018年5月30日产生的沙尘暴中彻底失联，当时NASA已经检测到了沙尘暴的形成，原本就有安排机遇号充电并休眠的过程，但沙尘暴发展过快，机遇号来不及充满电就被迫进入休眠。等到3个月后的2018年9月份，火星大气重新开始通透后也未能联系上机遇号，NASA科学家估计可能是太阳能电池的沙尘覆盖率太高，也有可能是蓄电池本来就没充满电导致不可预料的故障发生。祝融火星车拥有除尘技术也不能自救吗？祝融号有两种除尘技术，一种是太阳能电池表面有一层特殊的镀膜，可以在有微风或者行进产生的震动中更容易让火星沙尘脱落，这能保证沉降沙尘难以在太阳能电池上累积，对延长工作寿命是有帮助的。另一个则是祝融号太阳能电池真正的除尘技术，祝融号的太阳能电池为蝴蝶翼分布，分成左右两侧与左右后侧两组四面太阳能电池，其中左右2侧太阳翼通过驱动机构实现展开、收拢, 后侧2套蝶形太阳翼通过弹簧机构实现一次性展开。这个描述是后侧两面太阳能电池是打开后无法收拢的，而左右侧电池打开后可以再次收起，由于火星上极端干燥，因此只要收起垂直状态时大量沙尘即可自然脱落，再打开就能保证太阳能电池再次恢复刚刚落地时的状态。但是很可惜的是据在2020年1月20日发表的《天问一号火星巡视探测技术》描述，左右两侧的太阳能电池并不能在休眠状态下打开，必须要唤醒状态下才可以完成这个任务，而从休眠到唤醒需要有如下过程：1、太阳电池发电通过唤醒负载电路为火星车舱内加热;2、火星车唤醒后, 太阳电池发电通过MPPT电路进入母线为火星车供电；3、设定唤醒后，唤醒电路中串联温度继电器控制蓄电池唤醒；4、当蓄电池温度达到温度阈值后, 温度继电器闭合, 唤醒电阻产生的压差作用在唤醒继电器线包两端, 当太阳电池发电功率达到阈值后PCU电源得电，火星车唤醒；而必须满足的条件是每天的发电量必须大于或等于火星车每日最小工作模式的耗电量。它还有可能恢复生机吗？目前无法确认的一个问题是，祝融火星车的太阳能电池沙尘覆盖率究竟有多高，如果太阳能电池效率已经接近0%，那么肯定是没救了，如果还有20%~30%，那么随着进入火星北半球的夏季，光照恢复，或许能满足每日最小工作模式的耗电量，那么祝融火星车就活过来了。因此在今年3月时天问一号科学家团队成员的澳门科技大学副教授徐懿在接受美国VICE新闻网采访时表示目前火星北半球还处在春季，光照条件并不是很好，等再过几个月到了夏季时，祝融号所受光照将会更充足，温度也会相对升高，此时火星车可能会苏醒恢复工作。还有一个可能是奇迹发生，火星上存在大气层，能产生风，还能产生尘卷风，如果一阵尘卷风刮过祝融号太阳能电池，那么这些灰尘可能会被清扫的干干净净，就像刚降落时一样，祝融将重新恢复生机。这样的案例不是没有发生过，2005年3月9日，勇气号火星车的太阳能电池板效率从原来的约60%突然跃升到93%，此时距离着陆已经一年（着陆日期：2004年1月4日）有余，沙尘的沉降已经让太阳能电池效率跌落至60%。此时突然跃升至93%，显然是沉降的沙尘已经被“清扫”，火星上又没有人帮忙打扫，所以只能是风，而且还是极其罕见的尘卷风，并且在3月10日，勇气号的摄像机还拍摄到了尘卷风。勇气号拍摄的火星尘卷风我们也希望奇迹发生，来一阵尘卷风，把祝融火星车太阳能电池上的沙尘给刮走，原地满血复活，再战上十年八年。
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